2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS系统的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”——MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次悲剧性事故，造成两架飞机上的300多名乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的动力特性增强系统（MCAS）进行软件逻辑调整。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起的情况下迎角传感器差值超过5.5度或更高，则不激活MCAS。驾驶舱显示屏上会提示飞行员。
在非正常状况下如果MCAS被激活，它仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障情况下的多次输入情形。
MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过拉回操纵杆抵消的指令。因此，无论何时都可以超越并手动控制飞机会。
同时，由于这次事件，对于所有未来的用户来说，这些改进和加固措施对于确保安全至关重要。这是否足以缓解公众对于此类技术问题潜在风险的心理压力？本文将从不同的视角探讨这一问题，并尝试分析这些措施是否能有效解决潜在的问题。
二、其他型号上可能存在同款设备
美国《空军》杂志最近报道称，加油机KC-46也装有类似的“动态特性增强”功能，这使得它能够根据传感器读取来调整自身姿态。但是美军表示，与Max 8不同的是，该功能允许双重检查，以确保不会因为任何错误信号而引发混乱。此外，如果操作者采取行动重新设置操纵杆，那么这个过程就会中断。
考虑到KC-46相较于其它设计，它具有一个关键优势：能够快速且灵活地向战斗部队提供支持，而不需要返回基地进行补给。在这种紧急环境中，一种能够自我修复和适应变化环境中的工具显然非常有用。
然而，有人质疑为什么这样的先进技术要等到灾难性的事故后才被发现？人们开始担心，如果这种技术缺陷没有得到及时处理，将会如何影响未来设计？
总之，即便是在今天，我们仍然看到许多行业依赖基于旧知识基础的事物来推进新项目。这是一个巨大的警告，因为我们现在所处的地球已经变成了一个充满挑战的地方，其中一些挑战甚至比以前更加严峻。
所以，在追求科技创新和提高效率之间，我们应该如何平衡呢？或者说，当我们发展新的技术时，我们是否应该更多地考虑长期目标，而不是短期利益？
最后，这里提出了一个简单的问题：当涉及到人类生命安全的时候，是时候改变我们的思维方式吗？
