2025-01-12 资讯 0
一、波音对MCAS系统的更新与飞行员培训计划
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员初步结论指出，机器人自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的事故调查结果相同。两起悲剧中“元凶”——MCAS系统，是波音开发的一种自动安全装置，旨在阻止737MAX客机失速，但在异常情况下可能会误操作，使飞机头部急降。
由于两次事故中共有300多名乘客遇难，全球停飞了所有737MAX8，并且美国联邦航空管理局（FAA）要求波音对其增强型动力特性软件逻辑进行改进。
3月27日，波音公布了MCAS升级方案和新训练计划，其中包括：
飞行控制将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时差值超过5.5度或以上，在非正常情况下不会激活MCAS。驾驶舱显示屏上的警告提醒飞行员注意。
在非正常状况下，如果MCAS被激活，它将只为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障导致重复输出的情况。
MCAS绝不给予水平稳定面无法让飞行员通过操纵杆抵消的命令。总是允许超越并手动控制飞机。
通过这些更新以及新的训练内容，为何能自救？是否能够完全消除潜在隐患，本文尝试从不同视角分析探讨。
二、其他型号飛機上可能安装同款系統
美军杂志最近披露，由美空军发言人安斯蒂芬内克表示，他们的KC-46加油机也装备了类似的“动态性能增强系统”，这可以根据传感器读取来决定调整姿态。但美国空军指出，与737MAX不同的关键区别是KC-46具有两个独立传感器，可以相互比较。此外，加油机上的系统如果发现操纵杆操作，将断开，而Max 8则会自动重新启动。
KC-46战略运输及加油機基于767－2C型号研制于2014年12月首飞至2019年1月交付美军。这架战略运输及加油機因其重心随着快速燃料外送而变化，有可能需要帮助调整姿态，因此考虑到可能性，它们之间存在相同（或类似的）MCAS软件版本安装可能性高。
从研发周期、交付时间以及交付情形等方面分析，考虑到研究与设计时间点重叠，以及先后顺序安排补丁升级，以应对印尼狮航事件所引发的问题，这些都表明有理由怀疑KC-46和737 MAX使用同一款或者非常相似版本的软件。
