MCAS系统更新引爆新难题智能交通网违章查询揭秘隐患

MCAS系统更新引爆新难题，智能交通网违章查询揭秘隐患

一、波音对MCAS的升级更新情况

据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起的“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。

由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统软件逻辑进行整改。

3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：

飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时迎角传感器差值超过5．5度或5．5度以上，则不会激活MCAS，并且驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。

如果非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障的情况下的重复输入情形。

MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。总是能够超越并手动控制。

二、关于KC-46加油机上是否安装了同款或相似型号的心理探讨

美国空军杂志近期报道称美空军发言人安斯蒂芬·内克声称美国空军KC-46加油机会配备安装“动态特性增强程序”。然而美空军表示，与747MAX上安装的是不同的类型，加油机会有两个传感器，可以比较两个读数。而Max 8 飞机会重新启动但断开，这表明它们具有优先权。

这项报告引发了一系列疑问：KC-46型战略运输和加油无人驾驶作业能力是否也存在潜在问题？如果确实如此，那么这些问题如何影响未来的使用和维护？

从技术层面来看，这种可能性并不远 fetched。在2014年首次试飞后不久，就开始涉及设计和测试新的操作模式。这意味着当时就已经考虑到了未来可能需要实施的一些修改，以适应不断变化环境中的挑战。

此外，如果我们分析一下研发周期以及交付时间，我们可以发现有一定的重叠点。此外，由于其重心随着燃料外送而改变，有时候还需要帮助调整姿态，所以它实际上是一个拥有高度自主操作能力的大型无人驾驶载具。

因此，无论从技术还是从历史发展来看，都有理由相信，在任何关键环节都没有完全排除这种可能性。此刻，我们正处于一个转折点，对于所有相关方来说都是一个考验，因为对于任何潜在的问题都必须保持开放性的视野，并采取必要措施以确保安全性。