中国高铁智慧化建设亮相社会智能交通展展示未来发展方向里程占全球六成但仍需努力前行

国家统计局最新报告显示，改革开放以来，我国交通运输业取得显著成就，形成了全面、协调的综合运输体系。这份报告指出，2017年底，全中国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年底增长1.5倍，其中高速铁路超过2.5万公里，在全球高铁网络中占据60%以上。同时，公路总里程达477万公里，比1878年底增加了4.4倍，其中高速公路长度达到13.6万公里。

高铁不仅被誉为“新四大发明”，更成为我国现代化建设和国际影响力的重要标志之一。在国内铁路建设上，我们已经实现了一系列世界之最：首先是运营里程最长，全世界近六成；其次是建设速度最快，从2004年的《中长期铁路网规划》发布至今，我们在短短十多年的时间内，就基本构建了“四纵四横”的骨架，并且技术发展处于全球领先地位；再者，是运行时速最高，京沪高铁试验段的CRH380AL动车组创造了486.1km/h的世界纪录。

未来，我们将依托现有的“四纵四横”基础，再推进到“八纵八横”战略，为经济社会发展提供更加强劲的支撑。中国工程院院士何华武曾提到，无论从运营里程还是智能化水平来看，都有更多提升空间。智能交通展正是这样的一个平台，让我们看到智慧化、高效率、绿色环保等理念正在逐步融入我们的生活和工作中。

从传统的人工控制到机器自动化，这一转变对于轨道交通而言尤为关键。而与汽车自动驾驶相比，轨道交通因为其封闭环境，更容易实现自动驾驶。国际上对轨道交通自动化程度进行了GoA（Grade of Automation）分级，其中包括GoA1、GoA2、GoA3和GoA4，每个等级代表着不同程度的人工参与或无人监督状态。

城际铁路领域已有一些列车采用CTCS2＋ATO系统实现部分自动驾驶，而未来350km/h及以上速度的高铁将进一步推动这一技术的应用。京张高速铁路即将全线开通，将采用自主研发的地面北斗卫星导航系统，以及数千个传感器，以保障行车安全。此举不仅标志着中国高铁首次实现350km/h时速完全自动驾驶，也是全球首例。

虽然我们在这方面领先，但目前绝大多数铁路仍停留在较低水平，将这些示范性项目中的技术普及到所有轨道交通中，还需要时间。但随着这些创新措施的实施，不仅能够提高运行效率，还能带动整个行业向智慧化方向发展，最终激活并扩大高铁经济潜力。

乘客体验方面，“刷脸进站”、“WIFI服务”等便捷功能，就是智慧化建设的一部分，它们提升了旅途效率，同时也增强了用户体验。这不仅意味着新的商业模式，也预示着互联网企业与传统行业合作将会不断深入，为各类数据服务打下坚实基础。

最后，一旦把点（城市）的开发与线（路线）的开发结合起来，加上数据共享与利用，那么高铁经济就有可能释放出更大的力量，为社会贡献更多价值。不断探索如何有效利用这些资源，将是一项持续努力和创新挑战。