2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局最新报告显示，改革开放以来，我国交通运输业取得显著成就，形成了庞大的综合运输网络。这份报告指出，2017年末，我国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路超过2.5万公里，占全球高铁总量的60%以上。公路网络也实现了巨大发展，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路达到13.6万公里。
高铁被誉为“新四大发明”之一，是中国形象的重要标志。我国铁路建设在多个领域都达到了世界领先水平：一是拥有世界最长的运营里程；二是建设速度最快，在短短十余年内，“四纵四横”的骨架基本形成，并且技术创新处于国际前沿；三是拥有最高的运行时速。
未来，我国将继续推进“八纵八横”铁路网建设，使得高铁在促进经济发展、保障民生方面扮演更重要角色。中国工程院院士何华武曾表示，随着高铁运营里程增加，将需要向智能化方向发展。在轨道交通中，从人工控制到机器自动化是一个自然而然的过程，而轨道交通相比汽车，更容易实现自动驾驶。
国际上对轨道交通自动化程度有GoA（Grade of Automation）等级划分，其中GoA1为无司机监控的自动驾驶状态，而GoA2则属于有司机监控，但装备了自动驾驶系统。目前，一些城际铁路已经开始使用CTCS2＋ATO系统，这是一种自主研发的智能技术，可以实现列车启动、停车和设备管理等功能，无需人员干预。
京张高速铁路将成为350km/h时速全线采用智能技术建造的首条线路，该项目采用北斗卫星导航系统和数千个传感器，以确保行车安全并实现时速350km/h全自动驾驶。此举不仅是中国高铁首次实现自动驾驶，也是世界上首次在如此高速下进行完全无人操作。
虽然我国在轨道交通领域领先，但目前许多铁路仍处于GoA1阶段，将示范性的项目应用到实际使用中需要时间。而智慧化不仅能够节约成本提高安全性，还能激活高铁经济，如优化进出站流程提升乘坐体验，以及通过“刷脸”支付和WIFI服务提供增值服务等，都能让乘客感受到变化，同时也是智慧化建设的一部分。
互联网企业进入高铁市场，不仅因为其庞大的用户群体，而且因为数据显示未来10年内中国高铁年度客流量可能超过30亿人次，这将催生出新的商业机会。然而，我们还应该关注如何结合点与线上的开发，以挖掘更多潜力，为智慧交通提供支持，并探索更多商业空间以充分发挥其价值。
