2025-04-24 智能仪表资讯 0
。国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12．7万公里，比1978年末增长1．5倍，其中高速铁路达到2．5万公里，占世界高铁总量的60％以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快，2004年国家批复《中长期铁路网规划》，中国高铁建设全面展开，短短十余年，“四纵四横”的骨架就基本形成；三是运营时速最高。
根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在促经济、保民生中担任更重要角色。今年，一位中国工程院院士曾表示，由于高轨道交通运行环境相对封闭，从实际应用层面来说，比汽车更容易实现自动驾驶。
汽车和轨道交通都有自动驾驶等级划分，但国际上为轨道交通自动化程度定义了GoA（Grade of Automation）等级系统。从GoA1到GoA4，每个等级代表着不同的自动化水平。在城际铁路领域，有些列车已经采用了CTCS2＋ATO控制系统，是全球首次将ATO技术应用到200km/h等级railway中。而接下来，将在350km/h时速领域实现自动驾驶的突破。
虽然目前大多数铁路仍处于GoA1阶段，将示范性的技术应用到更多轨道交通上仍需时间。但随着技术发展和标准统一，这种情况将逐渐改变。此外，“刷脸进站”，WIFI服务，以及互联网巨头企业进入“高铁圈”，这些都是智慧化构建中的重要部分，它们不仅提升了乘客体验，也打开了一扇新的商业窗口，为未来带来了无限可能。
然而，我们也需要认识到，就像智能手机和互联网一样，不同的人群对于这类科技变化有不同的接受度，对于一些老龄或不熟悉这些科技的人来说，他们可能会感到不安或困惑，因此如何平衡传统与现代，让每个人都能享受到这个时代带来的便捷，同时也保持安全性，是我们必须考虑的问题。在这个过程中，我们可以通过教育和培训来帮助人们适应这种变化，并最大限度地利用这些新技术带来的好处。
