交通智能体揭秘波音MCAS系统更新后的新挑战与解决方案

交通智能体：深度解析波音MCAS系统更新后的新挑战与解决方案

一、波音对MCAS的升级更新情况

据《华尔街日报》报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。

由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统软件逻辑进行整改。

3月27日，波音公布了MCAS的更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：

1、飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起的情况下，在迎角传感器差值达到5.5度或以上时，不会激活MCAS。而驾驶舱显示器上指示将提醒飞行员。

2、如果非正常情况下激活，则仅为每个大迎角事件提供一次输入。不出现已知或可预见故障中重复输入的情形。

3、保证无论何种情形下的水平安定面命令都不会超出让飞行员无法通过拉回操纵杆抵消范围。因此，无需担心任何时候由此引发不可控状态。

二、KC-46加油機是否安装同款Mcas系統

美军杂志近期报道称，一名美国空军发言人表示，他们正在使用一种名为"动态稳定性增强技术"（DSAT）的技术，这是一种可以根据两个传感器读数来调整姿态和速度以避免空中撞击。此外，与Max 8相比，该技术具有更高的人工智能水平，并且它可以学习并适应新的环境条件。

三、新视角推测分析

通过上述信息，我们可以看出尽管目前还没有官方确认KC-46确实装有相同类型的Mcas，但从研发周期和交付时间来看，它们之间存在着很大的可能性。在这个背景下，对于那些认为Boeing需要采取更加积极措施来确保其产品安全性的观点来说，这可能是一个重要的心理打击，因为这意味着即使是在最严格监管环境中的企业也可能会隐藏问题直到最后关头才进行重大修正。

然而，如果我们考虑到Boeing已经采取了一系列措施来提高其产品质量和透明度，那么这种担忧就不那么合理了。这表明，即使在未来几年里也有一定的变化空间，让我们继续关注这些发展，以便能够更好地评估Boeing是否真正做出了改变，以及他们是否准备好了为这一转变做好准备。