2025-01-27 新品 0
在未来，自动驾驶汽车将成为交通运输的新常态。据预测，到2020年底，将有1000万辆自动驾驶汽车投入使用。这不仅限于出租车和物流配送，还包括为住宅和公寓提供杂货、餐饮和包裹等服务。
尽管人们对自动驾驶汽车持乐观态度，但仍存在许多疑虑和担忧。根据美国汽车协会（American Automobile Association）的一项调查，63%的受访者对乘坐完全自动驾驶的汽车感到不安，而超过半数的人表示他们绝不会单独乘坐这样的车辆。
独立研究表明，大多数人对于无人驾驶汽车的安全性持怀疑态度。在这些调查中，有超过60%的人表示他们“不太愿意”乘坐自动驾驶汽车，而近70%的人对与其共享车道感到担忧。此外，59%的受访者预计自动驾驶汽车比由人类操作的汽车更不安全。
然而，对于如何让那些充满疑虑和不安的人相信自动驾驶已经变得无懈可击，这个问题仍然待解。答案很简单：进行更多测试。
为了使系统能够在公共高速公路上以及城市街道上安全行走，Waymo、Uber等公司正在招募经验丰富的司机来记录试验中的错误行为。但由于每次试验都是独一无二的情况，这些公司还需要通过它们自己设计的大量虚拟化、计算机化且高度定制化的实验。
Waymo正部署着大量模拟平台，它们称之为Carcraft，在菲尼克斯、山景城、奥斯汀等地运行了超过2.5万辆虚拟自动驾驶车辆，并行了50亿英里的模拟里程。这只是一个开始，但这距离部分研究人员认为要达到基准线还差得远——至少需要110亿英里的行程作为参考点。而目前，加利福尼亚州20家测试公司两年的总里程只有100万英里左右。
华盛顿大学计算机科学与工程教授Sanjoy Baruah指出，我们必须采取渐进方法，因为数据收集越多，对技术理解就越深刻。但零事故率要求可能有些过高，因为我们目前还没有足够信息来解决一些问题，比如应该如何建模或理解罕见交通事件或天气变化。
Waymo在数据收集方面领先，他们7月份完成了800万英里的模拟行程。而另一份报告显示，该公司事故维修间隔只能跑5600英里。这意味着如果一个人每天开这样一辆车，那么他每年至少要做一次维修工作。如果这个数字听起来不足以让你放心，那是因为它确实如此低——相比之下，一些其他公司甚至都未能达到每160英里的平均事故率标准。
急于推动市场进入大规模商业化可能会带来灾难性的后果。今年5月，一款Uber自主车原型与亚利桑那州坦佩市的一个行人发生致命碰撞；3月，一款特斯拉Model X以半自主模式运行撞上了混凝土屏障，造成38岁软件工程师死亡。在所有这起事件中，都被归咎于操作疏忽或者系统故障。一旦出现重大事故，就像2016年佛罗里达州Model S与卡车相撞导致死亡一样，这种情况就会引起广泛关注，并加速立法行动，以保护公众安全并促进负责任测试及部署自主技术产品。此外，还有一些辅助技术，如雷达感知器也经常出现失误，如偏离道路、高速减速等，因此监管机构必须密切关注这些问题并采取措施防止悲剧再次发生。
