2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS系统的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”——MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次悲剧性事故，造成两架飞机上的300多名乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的动力特性增强系统（MCAS）进行软件逻辑调整。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起的情况下迎角传感器差值超过5.5度或更高，则不激活MCAS。驾驶舱显示屏上会提示飞行员。
在非正常状况下如果MCAS被激活，它仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障情况下的多次输入情形。
MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过拉回操纵杆抵消指令。总是能够超越并手动控制飞机。（引用自波音中国官方声明）同时，波恩计划增加对737 MAX飞行员培训内容。
二、是否存在其他型号飛機安装同款系統？
美军空军杂志近期报道称美国空军发言人安斯蒂芬尼克声称美国空军KC-46加油機也配备有“動態性能增強系統”(即MCAS)，该系統可以對比傳感器兩個參數以決定是否自動調整飛行姿態。但美國空軍表示KC-46加油機上裝置與之不同，其具有兩個傳感器，可以比較讀數。此外，這種Max 8 飛機中的自動復位和重新啟動功能與KC-46不同的操作方式中斷其工作。
三、分析
从以上信息来看，我们可以推测以下几点：
KC-46加油機研制周期与设计时间重叠
KC-46加油機于2014年首航，其研制时间跨度涵盖了申请相关专利及同族专利，比如CN106477055A及其同族专利US14840483B2等，这表明在此期间BOEING完全有能力将相同类型的保护措施应用于其产品线。
加油機交付延迟后补丁安装可能性
首架KC-46交付至美军之前发生的事故使得BOEING意识到了需要解决潜在问题，以确保最大程度减少未来风险；因此，在接下来的一段时间内，他们可能实施了一系列紧急行动以修复这些问题之一，即为本应早先发现的问题添加补丁。
研究進展問題影响交付进程
这项研究进一步揭示了一个现实：尽管技术进步迅猛，但它们并不是没有成本。在这种情况下，对于这类设备来说，那些成本往往体现在生产过程中的细节和质量保证上，而这可能导致项目延期甚至失败。
系统隐患探讨
对于那些涉及人类安全保障的大型项目来说，无论如何都必须保持谨慎态度，因为任何错误都会产生严重后果。而对于像这样的新技术，这种谨慎态度尤为重要。这不仅限于设计层面，也应当包含测试和部署阶段，同时要不断关注用户反馈，并根据他们所需做出相应调整以提高产品质量。
总而言之，由於我們無法准確知道實際情況，只能從目前已知信息進行推測和分析。不論如何，最终结果將取决於實際操作過程以及未來發生的事件。如果這些預測證明正確，那麼它們將為理解技術發展歷史以及未來決策提供宝贵见解。
