2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS系统的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”——MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次悲剧性事故，造成两架飞机上的300多名乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的动力特性增强系统（MCAS）进行软件逻辑调整。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起的情况下迎角传感器差值超过5.5度或更高，则不激活MCAS。驾驶舱显示屏上会提示飞行员。
在非正常状况下如果MCAS被激活，它仅为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障情况下的多次输入情形。
MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过拉回操纵杆抵消的指令。因此，无论何时都允许超越并手动控制飞机会有充分理由。（引用自波音中国官方声明）
同时，波恩计划增加对737 MAX飞行员培训内容。
通过以上信息，我们可以推测：是否能够实现自我救赎？是否能完全消除安全隐患？
二、分析和讨论
随着美空军发言人安斯蒂芬内克声称美国空军KC-46加油机也配备安装了“动力特性增强系统”（即同样叫做预防失速保护装置），我们进一步探讨KC-46加油机上可能安装了与738 MAX相同版本的预防失速保护装置。
根据美空军发言人的说法，加油機KC-46拥有两个传感器，可以比较两个读数，而Max 8 的 MC AS 将自动复位并重新启动，但 KC-46 系统如果操作操纵杆，则断开。此外，由于重心变化可能影响 KC-46 的稳定性，以及考虑到它作为战略运输和空中加油任务所需的一种特殊设计，这就使得这些设备对于确保安全至关重要。
从研制周期、交付时间以及交付数量等方面分析，一旦发现问题及时采取措施来解决问题，这表明存在可能性。这意味着这款技术具有很高的人工智能应用潜力，并且在执行其核心功能时表现出色。
然而，如果这种类似的技术普遍存在于其他型号中，那么如何保证其不会再次出现类似的问题成为一个关键议题。在这个过程中，将需要进行更多详细研究，以确保所有相关方都能信任这一技术，并且最终用户得到满意服务。
最后，我们必须认识到，在未来发展过程中要注意监管机构及相关专业团队之间紧密合作，以便更好地理解这些技术及其潜在风险，同时尽量减少不必要的事故发生概率。但总之，对于现在已经实施的大规模升级来说，是基于现有的数据分析结果，有助于改善当前使用中的重大缺陷，也有助于避免未来的严重后果产生。而对于那些还没有实施升级的大型工业设备来说，更应积极准备和评估以此作为长期规划的一个关键部分。
