2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起的“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统的软件逻辑进行整改。
3月27日，波音公布了MCAS的更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级的内容包括：
1、飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器之间差值达到或超过5.5度时，不会激活MCAS。驾驶舱显示屏上将出现提醒信息。
2、如果非正常情况下激活MCAS，它只会为每次大迎角事件提供一次输入，并且不会在已知或可预见的情况中重复输出指令。
3、确保任何给出的水平安定面命令都能让飞行员通过拉回操纵杆来抵消。这意味着无论何种情况下的指令，都能被手动操作超越。
二、探讨其他型号安装同款智能交通产品
美国《空军》杂志近期报道称，一些美军KC-46加油战略运输和空中加油平台也配备有类似的“动态稳定性增强”功能，这使得我们开始思考是否存在更广泛的问题，即这些先进技术是否已经普及到了其他类型的小型民用和商业航空器上。
KC-46加油平台是基于Boeing 767-2C生产线研发的一种新型空中加油和战略运输工具，其首次试验于2014年12月，而至2020年1月正式交付美军。此外，由于其设计需要能够快速处理大量燃料转移任务，同时保证高速巡航能力，这意味着它可能需要一个高度敏感且精准控制的人工智能辅助工具以维持平衡状态。
考虑到以上因素，我们可以推测，即便是在此之前就已经存在潜在问题并导致悲剧发生之后，比如印尼狮航事故后所采取的一系列措施，那么很有可能随后所有相关型号设备都会被检查并根据最新发现进行相应调整，以避免进一步事件发生。因此，可以认为至少部分相同设计和技术标准使用于各个不同的模型之中，从而引发了一系列关于安全隐患等问题深入探讨。
从这个视角看待这类高科技产品，在提升效率和性能方面取得巨大成就，但同时也带来了新的挑战，如如何有效监控和管理这些高端智能化应用，以及如何确保它们不仅仅只是单纯提升效率，而是真正保障旅客安全。在未来，对这一领域研究投资以及法规制定将变得尤为重要，以确保人类社会能够继续享受到现代科技带来的便利，同时又不牺牲基本生活需求中的最核心价值：生命安全。
