2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS系统进行升级更新的情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起事故的“元凶”——MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，原意是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使飞机头部降低，从而导致坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次空难事件，造成多达300名乘客遇难，因此全球停飞，并且美国联邦航空管理局（FAA）要求波音对737MAX8增加其动态特性增强软件逻辑进行整改。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案及飞行员培训计划。其中包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时差值超过5.5度或更高，MCAS不会激活。在驾驶舱显示屏上会有提醒。
在非正常情况下，如果MCAS被激活，它只为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障下的多次输入情形。
MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过操纵杆抵消的手动指令。因此，无论何时都可以超越并手动控制飞机。
此外，波恩还计划对737 MAX飞行员增加培训内容。
通过这些更新和培训计划，我们探讨了是否能够实现自救，以及是否能完全消除安全隐患。
二、关于KC-46加油机上的MCAS安装可能性
美国《空军》杂志近期报道称美空军发言人表示KC-46加油机也配备安装了同样的“动态特性增强”（MAKS）系统，这种系统可以比较传感器读数以决定是否调整姿态。但美空军解释说，与738MAX不同的区别在于，有两个传感器用于比较，而不是单一传感器。此外，在操作操纵杆后，加油机会断开MAKS，而738MAX则重新启动。
KC-46战略运输和加油机基于767型号研制，由于重心随着燃料快速外送而改变，有可能需要MAKS帮助调整姿态。此外，加油机与738MAX基本相同，因此有可能安装同款或者相似的MAKS。
从研制周期、交付时间以及交付状态等方面分析，可以推测KC-46上存在使用同款或相似类型的MAKS可能性：
研制周期与设计时间重叠
2014年首航至2019年交付期间，可覆盖申请相关专利，如CN106477055A及其同族专利US14840483申请时间为2015年8月，从时间上看，可以考虑将相同类型的MAKS安装于这两种不同型号之中。
交付延迟
首架KT-46交付日期为2020年1月17日，而印尼狮航JT610发生事故是在2018年10月29日，即隔一个多月后，当时发现738MAX上的MAKS问题之后，在这段时间内也许已经实施了一些补丁，以解决潜在的问题，从而使得KT-46和738_MAX之间高度相似性得到解释。
研发进度不顺畅
虽然KT_046研发过程中存在延误，但是KT_046交付后又出现了一系列问题，比如发现工人遗留工具等异物碎片，这引发了一系列FOD事故，其中八起记录在地生产中的其他飞機上，一起记录在地已经交予美军的地球星系喷气推进实验室Bolt-On标记组件测试装置KX-KT_04602型号01/03/20JW0136DSCN0010.jpg 上。印尼狮航的事故后，BOEING很可能紧急升级KT_046上的马克斯以修复漏洞，这无疑会影响到研发进度的一部分原因，也许就是因为这个原因导致BOEING拖延了向客户提供这种产品的一个部分原因。
