2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS的更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次事故，造成三百多名乘客遇难，因此全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）进行整改。3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。
其中包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器的输入。如果襟翼收起的情况下迎角传感器差值超过5.5度或-2.5度时，不会激活MCAS。
如果非正常情况下被激活，它只为每个大迎角事件提供一次输入，并不会出现已知或可预见故障中提供多次输入的情形。
MCAS永远不能给水平安定面发出无法让飞行员通过拉回操纵杆抵消指令。总能超越并手动控制飞机会有能力抵消这些命令。
同时计划增加对737 MAX飞行员训练内容。
二、是否存在其他型号安装相同或类似于此MCAS
美军杂志近日报道称美空军发言人声称KC-46加油机上也配备了“機動特性增強系統”。但美国空军表示KC-46具有两个传感器可以比较读数，与Max 8不同的区别。此外，这种KC-46如果操作操纵杆，则断开其工作。而且因为重心可能随着油料快速外送变化，有时候需要调整姿态，所以它有可能使用同样的技术来帮助调整姿态。但目前没有官方确认是否使用的是同一种类型或者相似的软件版本和硬件配置。
从研制周期分析来看，在2014年首航至2019年交付期间，其间确实有一段时间可以使得这款新的技术被设计出来并集成进去。而且从交付时间我们知道，如果是在那段时间里发现问题，他们完全有能力做出补丁以弥补漏洞。在这个过程中，也许就像之前一样隐藏了一些问题直到后来才被揭露。这也是为什么人们提出了疑问说他们是否真的解决了所有的问题？
