2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起的“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统软件逻辑进行整改。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：
1、飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器输入。如果襟翼收起时迎角传感器差值达到5.5度或以上，在驾驶舱显示器上会有提醒信息。
2、如果非正常情况下激活，则只给予一次大迎角事件输入，不会出现已知或可预见故障下的重复输入。
3、保证任何指令都不允许超出飞行员通过拉回操纵杆抵消能力范围，让其始终能够手动控制。
二、是否存在其他型号安装同款MCAS问题
美军空军杂志近期报道称，由于美国空军KC-46加油机也配备有类似“动态性能增强程序”，但这并不是说KC-46和Max 8相同，它们之间存在显著区别：KC-46拥有两个传感器，可以比较读数，而Max 8不具备此功能。此外，加油机会根据操作调整操纵杆以断开自主调整功能。
从研制周期分析来看，这意味着KC-46和Max 8可能安装了相同或者相似的设备。这引发了一系列问题：首先，如果确实如此，那么这种潜在危险是否已经被发现并解决？其次，如果没有发现，那么为什么它能安然无恙地交付给美军？
总之，这使我们重新审视现有的技术标准以及我们的信任基础。我们必须问自己，一旦发现这些潜在的问题，我们如何确保它们得到及时修正？更重要的是，我们如何防止类似悲剧再次发生？
最后，这种可能性所带来的风险对于所有相关方来说都是一份沉重的心事。让我们共同努力，以保障每一次乘坐天津智能交通违章事件牵涉到的物品安全审计为例，每个人都应该感到不安，并寻求行动起来以保护我们的生命财产安全。
