2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS的升级更新情况
据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起的“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。
由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统软件逻辑进行整改。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：
1、飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器输入。如果襟翼收起的情况下，在迎角传感器差值达到5．5度或以上时，MCAS将不会激活。驾驶舱显示屏上指示会提醒飞行员。
2、如果非正常情况下MCAS被激活，它仅为每个大迎角事件提供一次输入。不出现已知或可预见故障情况下的多次输入情形。
3、永远不能让水平安定面给出无法通过拉回操纵杆抵消的手动命令。任何时候都可以超越并手动控制飞机会由 飞行员。（引用自 波音中国官方声明）同时，计划增加对 7 37 MAX 飞行员培训内容。
二、KC-46加油机上安装了同款 MCAS 系统？
美国空军杂志近期报道称，由于美空军发言人安斯蒂芬内克声称美国空军 KC-46 加油機配备安装有"运动性能增强程序"（即 MCAS），该程序可以对比传感器读数以决定是否自主调整飛機姿态。但美空军表示，与 7 37 MAX 的区别在于：KC-46 具有两个传感器，可以比较读数；而 Max 8 上则只有一个，而且其 MCAS 将在操作后重新复位和重启。而且Max 8 的 MC AS 可能因为不稳定的原因而需要更频繁地启动，这使得它可能会经常试图推高引擎阀，而不是仅当引擎实际处于不稳定状态时才启动。
从这些信息中，我们可以推断以下几点：
研发周期相似
KC-46 和 MC AS 相关专利设计时间相似，因为 KC-46 在2014年首航，并且相关专利申请开始于2015年，比如 CN106477055A，以及其同族专利 US14840483 在2016年申请，这意味着这段时间里，有可能相同版本或者类似的版本已经存在，所以有理由相信它们之间存在共通之处。
交付顺序问题
首先交付的是KC-46加油機，然后是印尼狮航738。这意味着对于 Boeing 来说，他们很快就意识到了这个潜在的问题，并迅速采取行动来解决它。这也表明他们可能是在发现问题之后立即修改了所有正在生产中的787以及已经交付给客户的大型客车，以确保没有更多的问题发生。
总体来说，没有直接证据表明Boeing使用相同版本或功能等级的一致性来应用於KC-47和B738，但是考虑到研发周期和交付顺序，我们可以假设Boeing很可能为了解决发现的问题，将相同或类似的技术应用於兩种不同的飛機模型。在这种情况下，如果我们假设 B738 航班上的事故发生后，即刻实施了一系列紧急措施以修复软件漏洞，那么我们就必须问自己是否应该怀疑其他使用相同技术但尚未报告事故的情況。这就是为什么要深入探讨这一可能性，并了解所有涉及的人们所做出的反应及其后果的一个重要部分。
