2025-01-27 新品 0
一、波音对MCAS系统进行了更新和升级
据报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员发现，飞机在坠毁前自动启动了预防失速系统（MCAS）。这与数月前印尼狮航737 MAX的初步调查结论相同。两起事故的“元凶”是波音开发的自动安全系统MCAS，它原本旨在阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能会自动启动，使机头降低，从而导致坠机。
由于两个短暂间隔内发生的事故，全球停飞了三百多名乘客遇难的737MAX8。美国联邦航空管理局（FAA）要求波音对其软件逻辑进行改进。
3月27日，波音公布了MCAS更新方案及飞行员培训计划。其中包括：
飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时差值超过5.5度，MCAS不会激活。在驾驶舱显示屏上会有提醒。
在非正常情况下，如果MCAS被激活，它只会为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障中重复输入的情况。
MCAS不能给水平安定面发出无法通过操纵杆抵消的指令。飞行员总能超越MCAS并手动控制飞机。
此外，波音计划增加对737 MAX飞行员培训内容。
二、探讨是否存在其他型号飞机安装同款MCAS的问题
美空军发言人声称，他们使用的是与737MAX不同版本的“动态特性增强”系统。但他们否认KC-46加油机上的这个功能与Max 8上的完全相同，而是具有更高级别的手动优先权。这意味着如果操作者操纵操纵杆，那么该功能将被禁用。
KC-46是一种战略运输和空中加油战斗機，由于其重心随着快速外送油料而变化，有可能需要一个类似于当地调整姿态以帮助操作者的功能。此外，加油过程中高度依赖于准确性的任务使得任何潜在问题都非常危险。
从研制周期来看，这项技术是在2014年首次展示，并且它已经完成交付给美国空军，因此可以推断出它们之间有一定的相关性，因为这些时间点允许技术进步和修正错误，而且考虑到测试过程中的延误，这种可能性变得更加明显。在这种情况下，我们可以假设至少有一部分代码共享，并且至少有一部分硬件设计相似，这表明这两架都是基于相同平台设计，可以接受相同类型的人工智能解决方案。
因此，从上述分析可以看出，在一些关键方面，如研发周期、交付时间以及涉及到的技术挑战等，都支持这样的猜测，即可能存在一种普遍适用于所有这些设备的人工智能解决方案。此外，对于那些不寻常或未经验证的情形来说，上述观察也支持这一假设，即虽然具体细节可能不同，但基础概念保持一致。而对于那些更严格监管环境下的产品来说，更需要确保无论何时何地，无论哪个人工智能决策是否正确，都能够获得最终用户所需的一致性保证，以避免意想不到但不可接受的情况发生。这是一个全新的领域，其中充满了挑战，但同时也提供了一些极具吸引力的机会，以实现更多创新成果，为人类社会带来更多积极影响。
