海信智能交通系统更新MCAS后引发新问题研究

一、波音对MCAS的更新情况

据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起的“元凶”－MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。

由于波音737MAX8在不到5个月内的时间内发生两次机毁人亡的事故，造成两架飞机上的3百多乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）系统的软件逻辑进行整改。

3月27日，波音公布了MCAS的更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级的内容包括：

1、飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器之间差值超过5.5度以上，则不会激活该功能，并显示警告信息给驾驶员。

2、如果非正常状况下MCAS被激活，它只会提供一次大迎角事件处理，而不会重复出现已知或可预见故障时产生多次输入的情况。

3、保证任何指令都不足以让驾驶员无法通过操纵杆抵消，即使有错误命令也能手动控制飞行。

通过上述升级和训练措施是否能够解决问题？是否能够完全消除潜在风险？本文从新的视角探讨这些问题。

二、其他型号是否安装同款或相似MCAS

美军空军杂志近期报道称美国空军KC-46加油机上也有类似的“动态性能增强”(DASS) 系统，这种设计旨在为当今最先进战斗力增加额外保障。但是美空军表示KC-46 DASS 与 737 MAX 的 MCAS 有显著区别：第一点是在所有情形中都需要考虑两个传感器读数，以决定调整姿势；第二点，在任何操作中，如果有人操作操纵杆，那么 DASS 将断开，而不再继续尝试干涉。

KC-46 是基于767 型号研发的一种战略运输和空中加油作业平台，由于它可能因为快速燃料补给而改变重心，有时候还需要一个辅助装置来帮助调整姿态，这意味着它可以安装同样的或者类似的 MCAS 系统，就像 3 月 27 日后的 7X37Max 飞机会一样，因为它们基本上相同，所以他们很可能安装的是相同类型或相似的 MCAS 系统。

考虑到 KC-46 加油车辆研发周期，与其设计时间存在交集，以及实际交付日期相对于印尼狮航事故后发现的问题所需修正时间段，我们可以推测那段期间确实有必要对这款设备进行一些修改。这表明KC-46加油车辆安装了与最近更改后的 Boeing 7X37Max 相同类型或相似类型 MC AS 系统。这是一个令人好奇的事情，因为这个变化似乎是在事发后就已经实施完毕。