波音MCAS系统更新后引发的新问题研究与智能交通监控系统在物品运输中的应用探讨

一、波音对MCAS系统的升级更新情况

据《华尔街日报》3月29日报道，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS），该结论与数月前印尼狮航波音737 MAX的初步调查结论一致。两起“元凶”——MCAS系统是波音公司开发的自动安全系统，初衷是阻止737MAX客机失速，但在某些异常情况下，该系统可能自动启动，使机头降低，从而导致机头俯冲坠机。

由于波音737MAX8在不到5个月内发生两次悲剧性事故，造成两架飞机上的300多名乘客全部遇难，因此波音737MAX8被全球停飞，美国联邦航空管理局（FAA）责令波音对737MAX8的动力特性增强系统（MCAS）软件逻辑进行整改。

3月27日，波音公布了MCAS更新方案与飞行员培训计划。其中MCAS更新升级内容包括：

飞行控制系统将比较两个迎角传感器输入。如果襟翼收起时迎角传感器差值达到或超过5.5度, MCAS不会激活。在驾驶舱显示屏上会有提示给飞行员。

如果非正常情况下MCAS被激活，它只为每个大迎角事件提供一次输入，不会出现已知或可预见故障状况下重复提供输入的情形。

MCAS永远不能发出无法让飞行员通过拉回操纵杆抵消的指令。无论何时都可以超越并手动控制飞机。（引用自《空军》杂志）

同时，波音计划对737 MAX飞行员增加培训内容。

通过以上关于MCAS更新方案和提高训练标准是否能够帮助自我救赎？是否能完全消除这项技术带来的潜在风险，本文尝试从新的视角探讨。

二、考察其他型号飛機所安装的心智交通监控系統

美国《空军》杂志近期发表文章称，一位美空军发言人声称美国空军KC-46加油機上也有类似功能的心智交通监控系統。这项心智交通监控系統能比较传感器读数以决定是否调整飛機姿态。但美軍表示KC-46加油機上的這種心智交通監控系統與737 MAX不同，它們擁有兩個傳感器，可以比較兩個讀數。此外，加油機中如果飛行員操作操纵杆，這項心智交通監控系統會停止運作。KC-46具有確保飛行員手動輸入優先權。

美國空軍交付給其部隊的一款戰略運輸及加油專用飛機，是於2014年12月首次試航並於2019年1月交付使用。而因為它可能需要進行高速推進以完成加油任務，其重量中心也可能隨著燃料快速流失而變化，所以這款飛機可能需要自動調節姿態來幫助飛行員調整方向，並且根據最新消息，上述描述中的心智交通監控系統與當時對該問題進行修正後之B738(MAX)相同。

從研發周期、交付時間以及交付情況等方面分析，這款戰略運輸及加油專用飛機與B738(MAX)可能共享同一類型的心智交通監控系統原因如下：

研發周期與設計時間存在重疊

KC-46戰略運輸及加油專用飛機於2014年首次試航，而相關技術應許文件如CN106477055A等于2016年提交申請，比照此資料可以看見由於研發時間相對較長，有足夠時間將相關技術融入到新產品中去，以滿足未來市場需求。

交付时间落后于印尼狮航事件

首批KC-46战略运输及加油专用战斗轰炸机于2020年1月17日开始向美国陆军和海军陆战队投放，而印尼狮航JT610号班车意外坠毁事件发生于2018年的10月29日，也就是说，在这段时间里，如果发现问题确实存在，那么应该已经有足够时间来实施修改，以确保所有正在生产或已经投放至市场中的设备都得到相应改进，这进一步支持了这些设备共享相同的心智交通监测技术这一假设。

KC-46战略运输及加油专用战斗轰炸机会经历延迟交货的问题

虽然官方承认了一系列延迟，并且部分产品还报告了遗留工具碎片问题，但对于任何一个涉事项目来说，无论是在设计阶段还是生产过程中，都不排除因为紧急补丁而导致的延误，这种可能性使我们认为在这个期间内还有充分理由相信它们之间存在着相关性的联系，即使他们之间没有明显直接联系，我们仍然可以提出合理怀疑，因为至少有一点确定的是，他们共同拥有一个关键技术平台，即用于防止偏转和保持稳定性的智能流量管理程序，该程序适用于高效率、高精度的情况下的智能流量管理解决方案，并且经过测试证明这种方法非常有效，并且几乎没有副作用，对用户来说是一种巨大的利好信息，对未来业务发展具有重要意义。