ARM推出汽车芯片方案致力于减少对智能手机市场的依赖探索芯片制作流程及原理以适应自然界的挑战

我注意到知名移动芯片设计公司ARM在3月18日推出了汽车芯片设计方案，名为Neoverse。这个方案不仅包括了芯片，还有面向汽车制造商和供应商的新系统。这是因为汽车产业正在迅速转型，朝着电动化、无人驾驶化（或者辅助驾驶）发展，而软件的重要性得到了提升。

ARM汽车业务主管Dipti Vachani表示：“汽车市场正在经历巨大的变革，这是我所见过的最快速、最重要的增长机会。”潜在的增长点包括AWS、奔驰、英伟达和德仪，他们都计划将ARM新设计融入他们的产品和系统中。例如，英伟达推出的无人驾驶Drive Thor平台将内置ARM Neoverse CPU。

去年9月，ARM在纳斯达克上市后，其股价翻了一番。2022年Rene Haas成为ARM CEO，他将汽车市场视为扩张方向之一，同时也关注数据中心和物联网市场，以降低对智能手机市场的依赖。Haas曾说，在过去两年里智能手机销量下滑，但现在开始出现复苏迹象。

尽管目前虽然ARM从授权获得收入中约35%来自智能手机市场，但其主要靠授权获取营收。在四大主营业务中，汽车营收占比最小，但增速极快。根据ARM估计，2022年的车辆芯片市场规模约190亿美元，但总潜力可达到2000亿美元。

然而，由于宏观环境不佳，加上备受期待但进展缓慢的人工智能技术，无人驾驶车辆可能还需要4-5年才能推出。此外，对于实体芯片之前会先推出虚拟原型，让开发者提前熟悉。在新的一代芯片设计中，AI安全与虚拟化等因素被考虑，并包含了高性能节能架构——Neoverse V3AE，它原本是针对服务器设计，现在移植到自动车上。

此外，基于v9架构Cortex-A系列处理器也被推出，如Cortex-A720AE、Cortex-A520AE以及Mali-C720AE。而CSS（即Neoverse Compute Subsystems生态系统），允许企业以更快更小风险方式开发芯片，现在也覆盖了车载应用。

至于中国的情况，由于手机领域地位显著，但在汽工业远不如高通甚至英伟达，该地区对于这项技术持有谨慎态度，将其视作四大利润来源之一。不过谁也不敢保证这些项目一定成功，因为这一行业是一个巨大的潜力领域，一辆普通车可以装300-1000枚微处理单元，而电动或混合动力车则可能装3000枚以上微处理单元。

2023年中国首次超过3000万辆产销量成为全球最大出口国，因此不能再依赖其他品牌。如果所有制成厂都争夺这个领域，那么第一生产国中国同样不能落后。Barclays分析师预测未来五七年内中国增加一倍产能，其中新增产能采用成熟技术，比如28纳米或更大制程技术，即使落后先进10年，也广泛应用于家电及其他需求丰富的事物。而据消息传来，有意鼓励比亚迪吉利多采购国产产品，以促进国产化目标20%实现目标之前—即25岁前。（小刀）