2025-01-12 企业动态 0
在激烈的汽车市场竞争中，为提升驾乘体验，一汽红旗、英特尔和东软携手合作，共同推出了全球首款可量产的虚拟化智能驾舱。这一成果是在2016年三方联合发布“智能驾驶平台”的基础上，不断迭进至今。该平台依托于英特尔凌动车载处理器Apollo Lake，集成了娱乐系统、数字仪表、高级驾驶辅助系统（ADAS）等多项功能，为智能驾舱提供了广阔的发展空间。
东软利用英特尔最新开源虚拟化方案ACRN开发了全新的一代C4－Alfus 2.0平台，该平台采用了ACRN在GPIO、Audio、PWM以及OTA上的扩展能力，有效推动了ACRN在车载领域的应用。东软技术总监师立辉表示，这款虚拟化智能驾舱是三方近1000天合作的成果，将为消费者带来更加优质的驾乘体验。
通过强大的芯片及算力优势，英特尔提升了智能驾舱性能，并降低成本。而东软作为汽车电子行业积累丰富经验和实践的地位，为软件支持提供坚实保障。一汽红旗则致力于推动车联网技术发展，为智能驾舱落地奠定基础。未来，一汽红旗将有三款搭载此产品SUV量产车型投入市场，这将成为全球首款量产的虚拟化智能驾舱产品。
随着软件定义汽车（SDV）的概念日益受到关注，其中包括自动驾驶、网联汽车等，在SDV背景下，机电一体化转向以软件为核心，而英特尔与一汽红旗和东软早已率先探索这一领域。项目管理处长高洪伟认为，他们三年前的选择是正确的，因为所有厂商都正朝着这条路线前进。
为了实现软件定义驱动（SDC），整车电子架构调整显得尤其重要。在未来的汽车中，只有通过统一中央指令发布，再由外部执行控件执行操作才能实现真正意义上的SDC。英特尔提供集中式解决方案能够节省空间成本，同时提升用户体验。
展望未来，自动驾驶仍面临许多技术挑战，但现阶段L3和L4应齐头并进，以便最终实现L5全天候自动-driving。不过，从L1到L5是一个过程，而ADAS所代表的L2及L3是实现下一步关键步骤。此前收购Mobileye也是为了通过发展ADAS促进自动-driving。而英特尔能提供强劲计算力支撑，对于探索自动-driving解决方案具有无限可能，从而进一步推动真正在场景中的应用。
随着软件定义汽车为道路交通带来了新的可能性，以及智能 驾舱对这些可能性所作出的贡献，一汽红旗与英特尔和东双手合作，将进一步推动我国乃至全球这一先进理念落地实施，如同张淳所说：“smart 驾 船 是 英 特 尼 探 索 汽 车 领 域 的 起 点，而 软 件 定义 汽 车 是 未 来 我们 探 索 的 方 向。”
